[Android Car Review] Le 2015 Hyundai Sonata est Debut du véhicule de Android Auto, et il est une super

Yep, vous avez bien lu: nous examinons une voiture. Sur Android Police. Je sais, ça fait bizarre. Mais nous y reviendrons à travers elle, ensemble! Nous pourrions même avoir du plaisir.

En toute sincérité, nous allons examiner autant de voitures qui viennent avec Android Auto - ou sont alimentés par Android dans une certaine forme - que nous pouvons cette année. Considérez cela comme quelque chose d'une expérience. Je ne l'ai jamais revu une voiture avant, et je suis déjà le déploiement de la croûte pour mon humble pie comme je l'écris, mais tu dois commencer quelque part, non? Avec cela à l'esprit, l'accent de nos examens de voiture sera évidemment la technologie. Et juste pour me donner une longueur d'avance: je vais probablement manquer de discuter des aspects de la connectivité et de caractéristiques que vous jugez indispensable dans une voiture dans le véhicule. Ce qui va se passer parce A.) ceux d'entre nous qui possèdent ou louent une voiture que nous conduisons régulièrement tendance à vouloir savoir si d'autres voitures fonctionnent comme nos voitures le font pour des fins de comparaison, et B.) voir: «Je l'ai jamais revu une voiture avant ". Ainsi, votre constructif commentaires sont les bienvenus sur cette révision.

Avec tout ça hors de la voie, nous allons obtenir cet examen a commencé.

2015 Hyundai Sonata sera à jamais inscrit dans une partie minuscule de l'histoire technologique comme la première voiture sur la vente d'avoir une interface logicielle Google alimenté en option. Comme le premier véhicule avec Android Auto, 2015 Sonata doit se sentir comme un véritable jalon pour Google (et Hyundai, mais à un degré beaucoup plus faible). Qui sait combien de temps Auto a été dans les travaux à Google, combien itérations et n'a concepts menés jusqu'à ce jour, et combien de livres de café et des cas de Red Bull ont été ravagée dans la poursuite de cet objectif.

Nous savons Google a travaillé avec Hyundai depuis un certain temps sur Auto, que la flotte d'essai pour le système était composé de Azeras, Moyen-enfant berline Econo-de luxe de Hyundai qui, curieusement, n'a pas lui-même encore Android Auto disponibles pour les consommateurs. Au lieu de cela, Hyundai a choisi à ses débuts Auto sur son volume-seller, la Sonate de taille moyenne. Et voilà ce que nous allons examiner.

La partie de l'argent (lire: détails fastidieux mais importantes)

Notre véhicule d'essai est un 2015 Hyundai Sonata Eco avec le paquet technologique (le paquet de technologie est Champs obligatoires pour Android Auto, car il vous obtient le système de navigation 8 "). Comme équipée, cette voiture PDSF pour 28 310 $ ici aux Etats-Unis. Et si vous savez Hyundai, cela signifie que vous pouvez probablement l'obtenir pour sensiblement inférieure à celle chez le concessionnaire (ou le louer pour un prix très abordable) - Hyundai veut déplacer les voitures Voici la répartition des coûts..

• Sonata Eco PDSF de base: 23 275 $
• Options

• Package Tech: 4100 $ (ajoute Android Auto)

D'autres coûts

Tapis de sol: 125 $

Livraison: 810 $

PDSF total: 28 310 $

Le moins cher Sonata vous pouvez obtenir Android sur Auto, en passant, est le sport avec le paquet Sonata technologie, qui avec un équipement comparable (y compris les tapis de sol!) Serait vous coûtera 27 560 $ PDSF, une économie de 750 $. Si vous ne me dérange pas un peu de "spoiler" pour notre examen: ne pas acheter ce que l'un sauf si vous obtenez un accord fou, parce que vous allez manger que 750 $ sous la forme de l'essence et joylessness sur la durée du votre propriété. Les grandes jantes et garniture extérieure sportive ne valent pas le groupe motopropulseur inférieure - mais je fais d'avance sur moi-même.

Sur le côté de la valeur, la garantie Hyundai est à 5 ans et 60.000 miles pour la garantie de base et 10 ans et 100.000 miles pour le groupe motopropulseur de pointe. La capture d'une groupe motopropulseur est qu'il n'y a pas la transférabilité - cette garantie est nulle si le véhicule change de propriétaires. La garantie de base de 5 ans / 60,000 mile fait passer à de nouveaux propriétaires, cependant, et il est toujours le meilleur il est (bien, à égalité avec Mitsubishi et marque sœur Kia).

Sur la photo: la documentation

Cela ne veut pas dire que Hyundai ont une réputation sans tache pour la fiabilité, cependant. Alors que de nombreux propriétaires louent anecdotique eux, des études de fiabilité ont des opinions partagées. Une chose à garder est l'esprit est que ce soit la première année de modèle pour ce style de carrosserie Sonata (7ème-gen Sonata), et en tant que n ° 2 le vendeur de Hyundai en volume, ici aux USA (juste un peu de fuite l'Elantra), une légère pointe des visites de courtiers pour des questions initiales mineures de qualité (ou peut-être plus probable, les acheteurs plus âgés confus par les écrans tactiles) est probablement inévitable et se déposent au fil du temps. Je voudrais vous inquiétez pas trop ici - la garantie Hyundai est excellente et la marque a progressé à pas de géant au cours des années.

Une autre préoccupation majeure de la valeur de toute voiture est la consommation d'essence. Voici mes extrêmement pensées abrégés sur chaque modèle que je roule en termes de kilométrage.

• Sonata 2.4: Ceci est le moteur de base trouvés dans tous, mais Eco, 2.0T, et modèles hybrides. Il est assez mauvaise autour de la ville, si je suis honnête. Je dirais que les adolescents élevés (16-19MPG) si vous conduisez même un peu agressive. Sur l'autoroute, il était beaucoup mieux (milieu des années 30), mais le chiffre combiné beaucoup souffert parce que vous avez de tordre ce moteur pour obtenir beaucoup d'elle.
• Sonata Eco: Autour de la ville, il est décent pour une voiture de taille moyenne, en moyenne dans les années 20 mi-bas si vous vous amusez avec lui. Si vous êtes la lumière sur la pédale de gaz, je pense que 30mpg + combiné est tout à fait faisable. À des vitesses d'autoroute, 40-45MPG est pas du tout déraisonnable à obtenir.
• Sonata Hybrid: Je ne l'ai pas vraiment prêter attention à le kilométrage du nouvel hybride, mais le consensus semblait être 35-40MPG combinée et plus proche de 40-45 sur l'autoroute. Si vous faites beaucoup de la conduite autour de la ville, l'hybride sera assez facilement la meilleure Eco, mais sur la route à des vitesses plus élevées, ils sont assez de force égale.
• PHEV Sonata: Il est difficile de dire avec un PHEV, car il est pas sur un certain kilométrage tant que combien de fois vous serez en mesure de le brancher en sorte que vous ne devez pas utiliser quelconque gaz. Hyundai Sonata dit le PHEV fera 24 miles sur une charge électrique uniquement, et qui est sacrément bon.

La partie d'entraînement (lire: vroom)

Je suis maintenant chassé quatre différents '15 et '16 avec quatre Sonates motorisations différentes probablement près de 1000 miles entre eux. Bien que je ne ai pas encore tester le 2.0T de haut niveau, cette voiture est beaucoup . plus cher si vous voulez Android Auto, à 34 460 $ (8 "système de navigation ne vient pas sur le modèle 2.0T Sport, seule la Limited) Je viens aussi ne peut pas recommander un Sonata nearly- 35.000 $ - ce qui est censé être une voiture abordable .. Tu deviens près du territoire de la Genèse avec ce genre d'argent Quoi qu'il en soit, Parlons de conduire: si vous voulez une Sonate, que l'on va être le plus divertissant?

Parmi les options abordables, je suis venu de suite aimer l'Eco sensiblement plus que le reste de la gamme Sonata. Je eu la chance de conduire le comme-encore inédit 2,016 Sonata Hybrid et Plug-In Hybrid le mois dernier, et je aussi passé une semaine avec la Sonate limitée équipés du moteur de 2,4 L standard. Aucun d'eux n'a le caractère de groupe motopropulseur de l'Eco, que je voudrais décrire en un mot turbotacular.

Avant louant l'Eco, parlons brièvement les autres options. La Sonate de 2,4 L de base fait une quantité respectable de puissance pour une voiture de sa taille, mais il est loin d'être rapide, et le 4-cylindres à aspiration naturelle tout simplement ne se livre pas à cette application. Il n'a vraiment aime pas rev, il devient assez merdique kilométrage de gaz autour de la ville, sauf si vous êtes un poids plume sur l'accélérateur, et la puissance de la bande se trouve en haut, ce qui signifie que vous aurez vraiment à piétiner sur elle pour les passes et autoroute onramps. Je suis vraiment pas fan de ce moteur, mais il est certainement pas facturé comme étant «sportive», soit. Il est un bourreau de travail, et à moins que vous êtes un saint sur l'accélérateur, vous allez vouloir à fouetter parfois.

2016 Sonata Hybrid et PHEV moi avons roulé étaient préproduction, et personnellement, je trouve l'PHEV assez terne sur la route. Le Heft ajoutée des piles à l'extrémité arrière, je pense, a rendu la voiture se sentir un peu "Boundy" et engourdi sur l'autoroute, et l'accélération à des vitesses supérieures 10MPH était ... tranquillement. L'hybride avait sensiblement plus punch pour donner, étant sensiblement plus léger que le PHEV (il a aussi un mode sport pour snappier réponse de l'accélérateur et le déplacement plus agressif), donc si vous êtes vraiment préoccupés par la consommation d'essence, mais aussi ne veulent pas se sentir comme un paresseux, je pense il est un bon choix, et il va se sentent encore plus rapide que la norme 2.4. Bien sûr, le '16 Sonata Hybrid est pas encore sorti et je n'ai aucune idée ce que cela va coûter. Il est probablement sûr de dire que ce sera substantiellement plus de l'Eco.

L'Eco, la voiture que nous testons ici, est certainement le homme étrange dans la gamme Sonata. Il a le plus petit moteur par le déplacement, il est commercialisé comme un gaz économiseur, il est le seul Hyundai en vente avec une transmission à double embrayage (tous les autres sonates obtenir une automatique à 6 vitesses, le CEO a une DCT 7-vitesse), et il est un simple 750 $ plus cher que une Sonate Sport similaire équipée. Alors, vous attendez qu'il est un peu plus lent que les autres voitures, mais va mieux Gees em pee pour équilibrer les choses, non? Faux.

Voir, la chose curieuse est que le test le plus indépendant à ce jour a l'Eco indexé comme la Sonate rapide de 0-60mph (dans les tests du monde réel), dans la gamme haute de 6 secondes - plus rapide dans la plupart des comparaisons que le doute doit si- être-plus rapide et beaucoup plus cher 2.0T. La raison? Il est pas complètement clair, mais une confluence de facteurs (poids inférieur, moins de trainée, engrenages beaucoup plus courte, changements plus rapides) semblent travailler en faveur de l'Eco ici. Bien que je ne voudrais pas appeler cela un rapide voiture par les normes de 2015, il est certainement pas du tout une lent voiture.

Le turbocompresseur twin-scroll fournit un couple ample et cohérente pour le moteur à essence de 1,6 litre à travers la puissance de la bande, et le court gearing du 7 vitesses DCT signifie que vous êtes un rétrogradage rapide loin de bien plus de puissance si le coup de pouce n ' t vous rendre où vous devez aller. Le résultat, essentiellement, est que la Sonate Eco dans les modes Normal et Sport se sent toujours prêt à vous donner plus. Il est particulièrement animée à partir 20-50MPH, et est carrément rire digne de conduire en mode sport autour de la ville à cause de cela. Roulez les fenêtres et de lui donner un peu de gaz à la vitesse supérieure et vous pouvez entendre que turbocompresseur bobinage up, qui est musical par rapport au drone lancinante de plus à aspiration naturelle des moteurs 4 cylindres de ces jours.

Le court gearing permet également une voiture étonnamment amusant à jeter autour étanche arrière-routes. Les pneus écologiques vont même se détacher en deuxième vitesse si vous mettez votre pied au plancher sur un coin, si seulement pour un moment. Cela ne veut pas dire la Sonate Eco se conduit comme une voiture sportive, mais, parce qu'il ne fait pas. Il monte comme un canapé confortable, mais de soutien vous vous enfoncerez dans à la fin d'une longue journée, le type de lit que vous pourrait endormir dans à la notification d'un moment, mais tout aussi confortablement assis à la lecture pour une couple d'heures.

Les bosses sont trempés facilement, et le faible bruit intérieur rend la Sonata se sentir encore plus raffiné et confiant sur la route. Si il ya une chose Hyundai sait comment faire, il est faire une sous-$ 30,000 voiture sentir comme monter dans un 50 000 $ un.

Une petite chose à prendre en compte à propos de l'Eco est la nature à double tranchant de la boîte de vitesses à double embrayage. En mode "éco", la voiture se déplace en douceur et presque imperceptible, si la réponse des gaz procrastination rend ce mode de conduite indésirable sur presque tout, mais les trajets routiers étendus. Mais même en mode normal, vous pouvez vous sentir un peu d'à-coups dans la transmission en venant à un arrêt lentement - la voiture n'a pas vraiment profiter de ne pas être en première vitesse beaucoup, et par conséquent vous ne le serez. En mode sport, le décollage peut parfois être saccadés ainsi, et la voiture sera occasionnellement tenir une vitesse sensiblement plus long que il est logique d'en haut (5K) + régime dans ce mode, bien que ce soit assez pardonnable. Je dirai que, si le DCT a un mode "manumatic", ça ne vaut pas l'aide, sauf si vous pensez vraiment sur la conduite de la voiture agressivement et ont besoin d'un contrôle complet. Il est très difficile de garantir votre pousser ou tirer sur le levier se traduira par un changement, sauf si vous êtes vraiment suivante Through-et même alors, la transmission est clairement pas conçu pour être abusé de cette façon.

Mais les avantages de cette transmission, je crois, dépassent de loin les arguties mineures je avoir avec lui. Il se déplace généralement très facilement et rapidement, et rend la voiture entièrement plus sensible que ses frères automatiques équipée. Si Hyundai est venu avec un paquet de sport pour l'Eco pour ajouter palettes au volant et bits de garnitures extérieures du Sport Sonata (et peut-être quelques pneus d'été), ils auraient un véhicule encore plus convaincant pour les gens qui aiment conduire. Mais la Sonate Eco est commercialisée comme étant ... éco. Alors, que presque certainement ne se produira pas.

La partie intérieure (lire: boutons et cuir)

Avant de parler de la technologie, disons simplement obtenir le rendez-vous intérieurs hors du chemin. Premièrement, les sièges de Hyundai sont très bien si vous êtes grand. Ou de la graisse. Ils sont extrêmement confortable et ne siègent pas jusqu'à étrangement élevé. Le cuir qui est inclus dans le paquet de technologie semble de bonne qualité (certainement mieux que le cuir dans Mazda de ma copine 3) et possède une rigidité qui évoque presque de retour à de vieux cuir Mercedes, si la texture est plus mat et doux. Comme avec tous les cuirs, seul le temps nous vraiment dire comment ça va vieillir, mais je suis personnellement très impressionné.

Le volant gainé de cuir est agréable et la graisse, et tandis que pas lourd dans sa taille, est certainement plus de luxe que sport. Il offre une ergonomie très agréable, à mon avis, et possède un grand télescope et plage d'inclinaison. Les boutons sur le volant sont parmi mon moins préféré sur une voiture que je conduis (certes, pas une liste énorme là-bas), et ce est de 99%, car au lieu de commutateurs en dents de scie ou plusieurs boutons, Hyundai utilise des commutateurs à bascule pour des choses comme le volume, le contrôle de la piste, et le tableau de bord HUD la navigation de l'affichage. Ils sont tout simplement pas naturel d'utiliser avec vos pouces, et ils ont besoin d'un bon peu de pression pour engager.

La qualité de la garniture à l'intérieur de la cabine est très respectable et probablement miles d'avance sur ce que vous trouverez dans, disons, une Ford Fusion - je venais préfèrent en noir. Le gris est ... pas intéressant. Je dois admettre que je suis quelque chose d'un fan des intérieurs noircies de Mazda sur le 3 et 6, si je suis conscient que ce sont des divisions visuellement. Les inserts en bois de grain de Hyundai smack de proxénétisme à un public plus âgé, et je trouve juste à essayer trop dur dans une voiture qui a déjà couper-dessus qui sont clairement en plastique en cuir à grain. Ceci est le marché de Hyundai, cependant, et on ne peut nier qu'ils ont acculé il. La réaction de tous ceux qui se trouve dans une de ces voitures est "wow, cela est effectivement Ah bon agréable. "Hyundai est clairement en train de faire un droit de beaucoup, mais je serais ravi de voir leur offrir quelques variations d'assiette plus intérieurs qui sont un peu moins agressive ... Luxueux (TM). L'Eco intérieur est offert en gris ou beige, et je ne peux pas dire que je suis un grand fan du couleur.

La zone de la console de commande apparaît comme un terrain d'entente solide entre trop et trop peu de boutons pour moi. Tout est clairement marqué, et vous avez des boutons individuels pour le contrôle automatique de la température, avant et dégivreurs arrière, le mode de ventilateur recyclée ou de l'air extérieur, la vitesse du ventilateur, la double-zone synchronisation climatique, et des indicateurs LED facilement visibles pour les choses qui basculent allumé et éteint. La température, le volume et les boutons de tuner sont tous très facile à saisir et de spin avec peu de résistance et de la rétroaction solide.

En tant que tels, ces fonctions de base dans les véhicules sont très intuitive une fois que vous mémorisez la mise en page. Si vous pensez que de la zone de contrôle du climat que deux grilles de 4x4 entre un 2x1 allongée, l'organisation est simple pour cartographier mentalement. Les boutons eux-mêmes ont des joints très pépère (ou quelque chose de similaire), il n'y a donc pas beaucoup de commentaires, mais je ne pas avoir de problèmes avec eux après une journée ou deux. Contrôles côté conducteur à l'accoudoir comprennent un verrou de la fenêtre, quatre contrôles de la fenêtre (2 automobiles haut-bas commutateurs sur ce modèle pour les fronts), les contrôles de rétroviseur électrique, et un commutateur de verrouillage de porte.

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Espace de siège arrière rend la Sonata une vraie voiture de 4 personnes, et il pourrait facilement faire 5 adultes dans un pincement - salle de l'épaule serait juste un peu serré. Le tronc est énorme, trop - même mon vieux W124 est un peu jaloux de tout ce que l'espace (16,3 pieds cubes, si vous êtes curieux). Le coffre peut être ouvert simplement en se tenant debout à côté de lui si vous avez la clé dans votre poche, même si la voiture est verrouillée (sans déverrouiller la voiture elle-même).

La partie de la technologie

La Sonate Eco je l'ai testé est venu avec un couple de passes de pilote. Vous obtenez une caméra de recul arrière (qui sera bientôt US-mandat) de bonne qualité, la surveillance de l'angle mort (que je éteint, car il est fou agressif), et la sauvegarde de surveillance de trafic transversal. Seuls les modèles Limited peuvent opter pour le contrôle de fantaisie de vitesse adaptatif, l'avertisseur de collision, automobiles hautes poutres, avertissement de sortie de voie, et frein de stationnement électronique.

Parlant de la dernière, je ne suis pas en amour avec le frein de stationnement sur ces voitures - au lieu d'utiliser une version traction, les freins de stationnement de Hyundai sont auto-libération. Kick it in, et il est engagé. Kick it à nouveau, ce qu'il ressorte. Le problème que je vois est que si je pousse vraiment dans le frein lorsque je me gare, il peut prendre quelques coups de pied pour le récupérer sur. Alors je suppose que je préfère à l'interrupteur électronique, quelque chose sur un communiqué de frein de stationnement (ou dans une voiture sportive, un frein à main) a toujours senti ... juste pour moi. Je suis probablement juste les noix.

Quoi qu'il en soit, l'Eco avec le paquet Tech ne obtenir quelques jouets. Voici une sélection des techno-choses le paquet tech ajoute côté de l'écran 8 "de nav dans le tableau de bord.

• Dimension salut-fi système sonore
• "Tronc intelligente» - le tronc sera ouvert automatiquement si vous venez de tenir en face d'elle pendant quelques secondes avec la clé dans votre poche
• 4.2 " HUD affichage des informations dans le combiné d'instruments (affiche le kilométrage de gaz, la pression des pneus, vous permet de configurer les caractéristiques du véhicule)
• La radio HD
• Rétroviseur intérieur rétroviseur w / boussole et Bluelink (assistance routière)
• Hyundai BlueLink (application Connected Car pour votre smartphone)
• Proximité entrée et de démarrage à bouton-poussoir

Ceci est en plus le cuir [chauffées] sièges, poignée de porte, volant en cuir et le décalage de commande du conducteur illuminé, contrôle de la température à deux zones, et l'affichage précitée 8 "à la navigation. Il est préférable de simplement pensent vraiment de l'ensemble de la technologie comme un autre niveau de finition plutôt qu'une option - il est fondamentalement la Sonate Eco +.

Going pièce par pièce, nous allons commencer avec le système de sonorisation de Dimension. De nouvelles voitures que je conduis qui ne sont pas considérablement plus cher que cela, ce qui est probablement mon préféré stéréo. Le système de Dimension, une fois que vous éteignez l'égalisation adaptative, est un système très équilibré qui produit un son étonnamment détaillées et nettes. Autant de crédit que je pense que nous devons tous Bose pour leurs différentes réalisations technologiques en audio de la voiture, chaque système Bose moderne, je l'ai entendu dans une voiture sonne juste comme de la merde pour moi en ce qui concerne la fidélité réelle - embrouillé, mi-lourds, et conçu pour couvrir le bruit ambiant à produire plus que audio agréable. Je conduisais une pleine charge 2 015 Buick Regal GS pour une semaine le mois dernier que stickered pour plus de 45.000 $ et le système Bose dans cette voiture était tout simplement pas bon. Système les avantages de la sonate de cabine très calme de la voiture à la vitesse, permettant aux intervenants de faire leur travail sans avoir à être tourné dans l'oubli.

Les 4.2 "affichage tête haute dans le groupe de l'instrument est utile pour le suivi des déplacements et la consommation d'essence, mais je pense que Hyundai a du mal à faire fonctionner que rien au-delà. Oui, vous pouvez vérifier la pression des pneus. Et basculer aide du pilote comme croisée avertissements de trafic (uniquement lorsque stationné, si). Et voir quand votre service est programmée suivante. Mais à part les données de voyage et de kilométrage, rien de tout cela vraiment a d'être ici, il pourrait être géré tous également dans l'interface d'infodivertissement. (Certes, cette séparation est involontairement bien si vous utilisez Android Auto.)

BlueLink est la prise de Hyundai sur la voiture connectée, et vous pouvez lire à ce sujet Ici. Le court de lui est ceci: vous pouvez localiser à distance, verrouiller, déverrouiller et démarrer votre voiture. Il fait d'autres choses (comme l'envoi d'une adresse pour la navigation au système d'infodivertissement à distance), et il a également une application smartwatch pour Android Wear, mais il lui manque encore des choses comme pré-conditionné et informations sur l'état du véhicule sur les voitures actuellement disponibles (la Sonata Hybrid et PHEV obtiendra quelques nouvelles fonctionnalités BlueLink ... comme pré-conditionnement). Il est pas mal, mais honnêtement, je ne juge pas un point fort de l'expérience de la propriété à moins que vous Ah bon vouloir contrôler votre voiture via votre téléphone. Lors de l'E3 la semaine dernière, je l'ai vu un gars avec un nouvel essai BMW M4 pour verrouiller sa voiture avec son iPhone alors qu'il marchait loin de lui (avec fanfaron), Ont l'ordre de ne pas passer, arrêter de marcher, et puis essayez à nouveau pas moins de 3 fois avant de finalement abandonner, seulement pour la voiture pour verrouiller alors qu'il approchait. Pour des choses comme échauffement votre voiture en hiver ou le refroidir si vous vivez dans un climat extrêmement chaud, ces applications peuvent être utiles, mais la plupart des fonctionnalités est fantaisiste, sauf si vous avez un cas d'utilisation assez spécifique. Il est la plupart du temps pour montrer.

Donc, maintenant que nous avons passes de pilote et technologie connecté sur le chemin, nous allons plonger dans le système d'infodivertissement et Android Auto.

Infotainment et Android Auto

8 "infotainment système de Hyundai est généralement bien considéré dans l'industrie automobile, car il est très avec un bouton matériel dédié pour chaque fonction principale axée sur l'activité. Au moins, voilà pourquoi je pense qu'il est hautement considéré, parce que, comme un morceau de logiciel, il est extrêmement moyenne et pas particulièrement agréable à regarder ou même vraiment interagir avec. Hyundai a attaqué le problème de l'interaction d'infodivertissement en quelques manières, mais a explicitement évité de donner pilotes une option universelle d'entrée non-tactile. Beaucoup de voitures de luxe plus récents utilisent des boutons et autres contrôleurs de matériel que la méthode d'entrée principale pour le système d'info-divertissement lorsque vous êtes en train de conduire, et je pense vraiment que ya un moyen plus sûr de le faire.

Hyundai a en quelque sorte d'un pied dans le passé ici - ils sont encore en utilisant un tableau de boutons matériels activité mappé aux côtés de l'écran pour accéder rapidement à des choses comme la navigation, les commandes vocales, la radio, entrée audio Bluetooth / USB, le système Bluelink, la carte, les informations du véhicule, et la configuration. En même temps, ils sont très fortement pousser la saisie tactile - il n'y a pas d'autre façon de naviguer dans l'interface utilisateur en fait dans le système. Vous pouvez utiliser les boutons pour se rendre à un écran particulier, mais une fois que vous y êtes, vous avez appris à utiliser l'écran. Je ne pense pas que ce soit optimale.

Pour des choses comme la lecture de musique, vous obtenez des commandes au volant, mais leur utilité est fortement dépendant du contexte. Petit-ish des cibles tactiles et défilement imprévisible pu me essentiellement peur de naviguer dans l'interface radio à moins que je suis à un arrêt (sérieusement, il est super distrayant). Pour l'entrée audio, vous avez Bluetooth de musique en streaming, une prise auxiliaire et un port USB.

Vous avez vos trucs norme - navigation, y compris une carte de votre position actuelle, une interface spécifiquement pour l'audio venant via USB ou Bluetooth, Pandora (n'a pas de test - mais à noter que Auto n'a pas encore), une interface de numérotation et de contacts pour votre téléphone connecté, et quelques statistiques de conduite très basiques et non persistants de BlueLink (autant que je sache, si tout cela ne se uploadés quelque part, vous ne avez pas accès). Navigation par la voix-saisie d'une adresse est réalisable, mais seulement avec patience.

Dans un certain sens, l'expérience d'infodivertissement de Hyundai est un excellent exemple de la raison pour laquelle quelque chose comme Android Auto est donc nécessaire. Mais il est également loin d'être la pire dans l'industrie. En fait, il est assez bien foutu par cette norme - surtout parce que tout semble fonctionner effectivement et est aménagé relativement intuitive. Mais encore, si vous avez été en utilisant un smartphone pour les 5 dernières années, vous pouvez comprendre que le sentiment d'entrer dans une voiture moderne et d'aller, "Oh. Il est encore ... comme ça?" Et ce sentiment est encore très ici, dans cette voiture. Vous savez le sentiment, l'un des "est que message d'avertissement Ah bon va apparaître A chaque fois Je commence la voiture? Pourquoi est-ce une chose? "

Android Auto sur la Sonata a une longueur d'avance sur la 3e systèmes de partis, en ce que Hyundai a configuré spécifiquement pour jouer bien avec les commandes au volant et l'utilisation de la voiture GPS intégré plutôt que le téléphone connecté de, réduire prétendument consommation d'énergie. Je ai eu un ennui avec la mise en œuvre de Hyundai, bien que - si vous branchez un téléphone via USB avant l'OS d'infodivertissement est entièrement démarré dans la voiture, il ne passera pas en mode hôte USB et vous ne recevrez pas l'invite pour démarrer Android Auto. Cela ne veut pas grande UX, et il peut être frustrant si vous êtes pressé, puis réalisez, "oh, attendez, je dois brancher mon téléphone à nouveau parce que la voiture n'a pas le reconnaître." Je suis en espérant que cela soit corrigé. Il ya aussi pas option de démarrage automatique pour Android Auto, vous devrez lancer explicitement chaque fois que vous connectez votre téléphone à la voiture (facilement fait par un bouton sur l'interface de l'écran d'accueil, mais quand même).

Une fois Auto est lancé, sachez que vous perdez quelques choses dans le système d'infotainment de la voiture. A savoir, le streaming audio Bluetooth et propre système de commande vocale natif de la voiture. Cette dernière est pas exactement une perte, le premier est un toss-up en fonction de ce service de musique que vous utilisez. Je travaille actuellement sur un ensemble de "deuxième prise" poste distinct propos de Android Auto, donc je ne vais pas entrer dans mes pensées détaillées de la plate-forme automatique dans ce post. Look out for dans un proche avenir.

Qu'il suffise de dire, l'un des aspects les plus libératrices de Android Auto est la commande vocale. Vous appuyez longuement sur le bouton du volant pour la voix, et vous obtenez ce que réconfortant Google 'bloop «laisser vous savez qu'il est prêt à accepter une commande. Vous dites "naviguer vers le plus proche Home Depot," et il vous donne une liste de trois sites les plus proches, vous tapez un, et vous êtes sur votre chemin. Vous pouvez voir les heures d'ouverture du magasin et appeler le magasin à partir de l'interface de navigation, aussi, car il est écrit et bien sûr, il devrait le faire, Google est god damn smart. Pour les constructeurs, cela doit sembler sorcellerie. Il est vraiment une raison d'abandonner le système actuel de navigation de votre voiture - Maps est seulement beaucoup mieux dans presque tous les sens unique (au moins ici, aux États-Unis, je me rends compte que ce pas vrai partout).

Contrôle de la musique, si vous utilisez iheartradio, Spotify, ou jouer de la musique, est aussi une bonne expérience générale. "Jouer à Elliott Smith sur Spotify" est une commande réelle que vous pouvez donner Auto, à quel point il va lancer l'interface Spotify et commencer à jouer de la musique. Pour tiers applications audio du parti, je l'ai trouvé vous ne devez spécifier l'application elle-même ou Google va par défaut de retour pour jouer la musique de votre commande ou tout simplement vous ne comprenez pas. Hyundai ne fait pas usage de la mystérieuse cinquième panneau dans Android Auto, et il sert juste comme un espace réservé avec un raccourci vers le infotainment UI Hyundai. Si vous souhaitez naviguer d'une bibliothèque de musique ou des podcasts, cela va dépendre de cette application. Je ne utilise pas vraiment Play Music plus, mais l'application Spotify généralement fait le travail. Il y avait mes artistes enregistrés, albums, listes de lecture, et toutes les stations explorables que vous obtenez sur le client mobile complète. Il était moins fiable parfois, cependant, tout simplement pas jouer de la musique quand je l'ai dit à, si je suis enclin à blâmer ceci sur Spotify, pas automatique.

Je vais être honnête: la barre noire semble vraiment comme espace gaspillé dans la vue de la carte. Comme, beaucoup d'espace perdu.

Mettons-nous à l'éléphant dans la pièce, cependant: la charge. Est-ce que la Sonate en fait charger votre téléphone Android connecté suffisant pour le maintenir en vie lors de l'exécution automatique? Cela a avéré être une question plus délicate que je voudrais répondre. Voir, voici la chose: avec certains téléphones, oui, la Sonate semble être en mesure d'obtenir assez de jus pour le téléphone pour obtenir la puissance nette. The Edge Galaxy S6 je utilisé pour la plupart de mon évaluation serait généralement gagner 5-10% une heure (oui, il est lent), Tandis que relié à Auto. Mais le ZenFone 2 je essayé d'abord perdu la batterie, peu importe ce que je faisais (même avec la navigation au large et de la musique en streaming pas). Et le S6 bord a perdu le pouvoir, trop, parfois - un comportement que je trouve fortement corrélée avec la congestion du réseau et la couverture. Aller dans et hors de la couverture cellulaire ou pendant le trafic réseau élevé, la consommation d'énergie pour Auto semblait augmenter de façon spectaculaire tout en faisant des choses comme la musique en streaming comme la radio du téléphone devait rester plus longtemps. Cela n'a de sens, mais à ce point, le port USB de la Sonata ne pouvait tout simplement pas faire face à toute la puissance de la radio sur le téléphone connecté utilisait. Ceci est sans aucun doute un sujet de préoccupation.

Pour les navetteurs deux sens, il est probablement pas la fin du monde aussi longtemps que vous pouvez charger votre téléphone au travail, ou le garder en vie jusqu'à la fin de la journée. Pour les personnes utilisant leur voiture sur et en dehors toute la journée dans le cadre de leur travail? Cela pourrait être un réel problème. Et cela me conduit à une question: est-il assez à aimer dans Android automatique de l'utiliser pour quoi que ce soit en dehors de la navigation lorsque cela est nécessaire?

Voilà une décision difficile. Avec votre téléphone branché dans la prise de 12V sur un véritable chargeur et connecté à la voiture via Bluetooth, vous obtenez un grand nombre de fonctionnalités mains-libres sans sacrifier trop. Oui, l'expérience de navigation Hyundai est pas grande, mais si vous avez vraiment besoin de navigation, vous pouvez brancher Auto quand ce quelque chose que vous voulez, et juste le laisser désactivé autrement. L'expérience de la musique Auto est pas si magique que vous allez être "ruiné" pour chaque système audio du véhicule. Avec le streaming Bluetooth, il vous suffit de prendre votre téléphone et de lancer une application avant de partir, et honnêtement, vous pouvez le faire plus rapidement et avec moins de frustration que d'essayer de faire la même chose dans Auto, où vous êtes gêné par un résistive écran tactile, légère latence d'entrée, ainsi que le hoquet de performance occasionnels.

Vous aurez toujours les mains libres à vos appels entrants, vous aurez toujours des notifications par SMS (en général), et votre téléphone pouvez réellement recharger (ou tout simplement rester dans votre poche!) Au lieu de combattre pour sa vie sur le port USB de faible puissance. Pour dire que Auto est une claire, objective meilleure façon de faire la connectivité de téléphone dans la Sonate, alors, est pas exactement vrai. Il ya donner et prendre. Ajoutez à cela le fait que Auto ne supporte qu'un nombre infime de la musique et des podcasts applications, et le streaming Bluetooth peut encore être la meilleure option pour beaucoup de gens.

Voilà aussi un témoignage de l'engagement de Hyundai à la technologie - vous pouvez utiliser votre téléphone avec la voiture de cette manière et il est en fait très bien, à mon avis. Jusqu'à 3ème partie du contenu de Auto commence à me offrant quelques raisons plus impérieuses de rester branché, je dois un moment difficile la plaçant comme le salut de divertissement en voiture que certaines personnes ont. Auto n'a toujours en évolution et de plus en plus à faire - un lot.

Conclusion

Si vous souhaitez Android Auto, la Hyundai Sonata est actuellement la seule voiture, vous pouvez acheter ce dont il dispose. Heureusement pour vous, la Sonata est une voiture fantastique dans le budget berline de taille moyenne segment avec une variété de groupes motopropulseurs et de quelque grande technologie. Si vous avez le temps et la patience de faire le tour, obtenir le modèle Eco - il est tellement plus amusant à conduire que la SE / Sport / limitée 2.4, et le paquet de technologie vous reçoit tous les cloches et de sifflets que vous souhaitez réellement voulez . Tout ce qui est juste au-dessus de la cerise sur le gâteau. Si vous pouvez obtenir le Sport 2.4 avec le paquet de la technologie à une grande remise, je ne voudrais pas compter sur cette voiture, soit. Le moteur est pas exactement une grande, mais il obtient une bonne consommation de la route et il est encore plus intéressant qu'un Camry. Sans avoir vraiment beaucoup d'autres expériences Android automobiles OEM construit à comparer, il est aussi un peu difficile de juger de la connectivité de la Sonate à certains égards pour l'instant.

Maintenant, si vous êtes en attente de quelque chose avec un badge Hybrid ou PHEV, je ne suis pas aussi sûr de la Sonata est un appel facile. Nous ne savons pas PDSF pour le '16 Sonata Hybrid ou PHEV encore, et alors que je devine les deux seront à des prix concurrentiels, je suis aussi assez confiant que vous allez payer une prime pour eux par rapport à la 2.4 et 1.6 T (Eco) Sonates. Je l'ai portée à la fois et je ne suis pas particulièrement excité par soit, même si je peux comprendre que je ne suis pas vraiment dans le marché pour un hybride ou hybride rechargeable.

Même sans Android Auto, la Hyundai Sonata est l'une des voitures les plus chics de sa fourchette de prix, et vous pouvez vraiment pas faire beaucoup mieux en termes de valeur pour l'argent.